标杆之争 雅阁锐·混动对比凯美瑞双擎

　　动力及驾乘感受对比：

雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统。其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm。电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315Nm。综合最大功率可达到158kW。

而凯美瑞双擎采用的是2.5L发动机+电动机的组合，其中2.5L的发动机最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm。电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202Nm。综合最大功率为160kW。

传动系统方面，雅阁锐·混动匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，采用SBW电子按键换挡设计，更具科技感。

而凯美瑞双擎同样采用E-CVT电子无级变速箱，还带有S挡及手动模式。

底盘悬挂方面，雅阁锐·混动采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。而凯美瑞双擎则采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂的组合。

如果单从发动机参数看的话，凯美瑞双擎2.5L的排量数据是要优于雅阁锐·混动的2.0L。不过雅阁锐·混动的电机最大功率要比凯美瑞双擎的高出不少，两车的综合实际最大功率也相差无几。

两款车的动力输出都很直接，油门响应非常及时。动力调校方面，两车的风格迥异，雅阁锐·混动会更激进些，运动化的调校也符合其产品定位；而凯美瑞双擎的调校则偏舒适，线性平顺的沉稳风格并不像它的外观那样令人印象深刻。

当驾驶起雅阁锐·混动时，给我留下的第一个好印象就是其更低的车身重心以及更低趴的坐姿，加上运动化的油门调校，给了我在开跑车的错觉，极富驾驶激情。同时有了电机的介入，也让其在加速的时候动力更加充沛，不管在任何模式下都要比燃油版车型更轻快。

顺畅的动力衔接在9.5代雅阁混动车型上就已经给我留下了很深的印象，在第十代雅阁锐·混动身上则得到进一步的提升，油电切换的过程非常自然平顺，如果不是刻意留意，很难直观感受到电机是否在介入工作。

起步的时候就跟电动车一样，安静轻快，提速的过程也非常线性快速。中后段加速也有足够的动力储备，动力随叫随到。特别是切换到SPORT模式后，油门响应会更加凶猛，能感受到一定的推背感。

转向方面也是很运动化的风格，精准无虚位，指向性不错。在弯道转向时，偏硬的悬挂能够提供不错的支撑力，能够更好的控制过弯的侧倾幅度，过弯极限会更高，更富驾驶乐趣。

凯美瑞双擎开起来则给人中规中矩的感觉，依旧是一台充满亲和力的舒适性家轿。而对于一些喜欢激烈驾驶的年轻消费者来说，凯美瑞双擎开起来显得有些许乏味，没有足够的驾驶激情。

在普通及ECO模式下，油门前段的响应会给人比较懒散的感觉，并没有太多的加速快感。不过切换到SPORT模式后就不一样了，油门会灵敏许多，动力的输出也更加快速直接。

舒适一直都是凯美瑞双擎的主调，电动机与发动机的合作足够默契，油电切换的过程温柔平顺。刹车的脚感也非常不错，动力回收时线性平滑，不会有以往收油时的突兀感。

转向的力度偏沉，自动回轮时显得有些急促，而且有较强的回弹手感。好在转向指向性还是比较精准的，在过弯时也能有不错的驾驶体验。

两款车型的底盘悬挂调校风格也不同，雅阁锐·混动依然是运动化的调校，底盘悬挂会偏硬一些，不过对于坑洼路面的表现还是比较从容的，整体表现已经有了很大的进步。而凯美瑞双擎的底盘悬挂调校则更加舒适些，对于路面大小震动的过滤都更加彻底。

两款车型的隔音效果也都很不错，混动车型的空间静谧性自然不用过多赞美，无论是哪种驾驶模式开起来给人的感觉都是非常安静的。除了在高速行驶时有一定的胎噪外，其它时候的表现都是令人满意的。

　　平均油耗对比：

　　作为混动车型，节油才是他们主打的重头戏。这次油耗测试中，我们将分别驾驶两车围绕着广州大学城外环跑四圈，每圈约15.5km，全长将近60km。这次我们也没有刻意的为了省油而采取温柔驾驶模式。除了有平时的城市通勤路况外，在一些路宽平直车少的情况下基本都会开启急加速急刹车的暴力驾驶模式，以便测出车辆的极限性能。

在这样的暴力驾驶模式下，围着大学城外环跑了四圈下来雅阁锐·混动的平均油耗为6.7L/100km，表现确实给了我们很大的惊喜。如果在正常驾驶情况下，百公里平均油耗去到5.0L以下完全没有问题，加满一箱油跑个一千公里也并不是件难事，确实足够省油。

期间在相同的路况下，凯美瑞双擎跑出来的平均油耗表现则为7.1L/100km，要比雅阁锐·混动高出一些。

　　小结：两款对比车型动力参数表现都足够出色，发动机与电动机的默契配合，让它们在保证动力的同时也能有很好的燃油经济性。并且在动力平顺性及隔音方面的表现也令人满意。相比之下，两款车型的动力调校风格就截然不同了，雅阁锐·混动更运动化的调校，更出色的加速性能，加上其精准度更高的转向风格，驾驶起来更富驾驶乐趣，对于那些喜欢操控的消费者来说，雅阁锐·混动更值得选择。而凯美瑞双擎的调校则偏舒适，更适合那些喜欢温柔驾驶的消费者。油耗方面，在相同路况下激烈驾驶测出来的平均油耗，雅阁锐·混动要比凯美瑞双擎表现更加出色，更经济省油。

　　编辑总结：不同于其它竞争激烈的细分市场，提到混动中型车，最先想到的基本就是雅阁锐·混动及凯美瑞双擎了。作为混动中型车市场的常青树车型，两款车型的表现也确实都足够出色，无论是丰富的配置、宽裕的空间表现、舒适的乘坐体验，还是自然平顺的动力衔接以及超经济的油耗表现，都是同级别车型中的翘楚，是消费者的唯二之选。这场老对手之间的标杆之争，雅阁锐·混动凭借其流线动感的车身设计、高级有质感的内饰、更强悍的动力性能以及更经济的油耗表现胜出。实际驾驶体验中，小编也更喜欢雅阁锐·混动的调性，更具驾驶激情。而凯美瑞双擎虽然在外观设计上变得更运动了，但其本质上还是舒适性取向，更适合居家。